Enav, risultati 2024 da record, ricavi 2024 +3,7%, utili +11,5%Roma, 1 apr. (askanews) – Ricavi consolidati in aumento del 3,7% nel 2024 per Enav, a 1,037 miliardi di euro, e utili netti saliti dell’11,5% a 125,7 milioni. Lo riporta il comunicato diffuso dalla società a seguito del CdA, che sotto la presidenza di Alessandra Bruni ha approvato la Relazione annuale integrata 2024 che include il Bilancio consolidato, il Progetto di bilancio di esercizio e la Rendicontazione consolidata di sostenibilità.

Il management propone un dividendo pari a 0,27 euro per azione, in aumento di circa il 17% rispetto al 2023. Il 2024, si legge, è stato caratterizzato da nuovi record sia per quanto riguarda i volumi di traffico aereo che per il fatturato relativo all’attività sul mercato non regolamentato. Sullo spazio aereo italiano, Enav ha gestito oltre 2,2 milioni di voli e rivendica una performance operativa “eccellente”: 0,066 minuti di ritardo per volo assistito rispetto al target di 0,07 minuti di ritardo. Rispetto al 2023, l’Italia si conferma la nazione col tasso di crescita del traffico aereo più alto tra i grandi paesi europei, con un aumento delle unità di servizio del 10,5% a fronte di una crescita media europea pari al 6,4%. Per quanto riguarda i principali stati europei: la Francia è cresciuta del 7,8%, la Germania del 5%, la Gran Bretagna del 2,5% e la Spagna del 7,6%.

“Il 2024 è stato un anno record”, afferma l’Amministratore Delegato Pasqualino Monti. Il volume di traffico aereo sull’Italia, la performance sui mercati esteri e una gestione finanziaria attenta ci hanno fatto raggiungere i risultati più alti nella storia della Società. Grazie a questi numeri, siamo in grado di aumentare anche quest’anno la remunerazione verso i nostri azionisti”. “Abbiamo incrementato gli investimenti in tecnologia e formazione del nostro personale, migliorando così la qualità del servizio e posizionando Enav tra i primi service provider al mondo. Tutto ciò è ovviamente andato di pari passo con gli obiettivi di sostenibilità. Grazie alle nuove capacità operative nella gestione delle rotte, nel 2024 – sottolinea – le compagnie aeree che hanno volato sui cieli italiani hanno risparmiato 90 milioni di kg di carburante”. (fonte immagine: Enav).

Aerei, Sita acquisisce Ccm per innovare gli aeroporti del futuroRoma, 31 mar. (askanews) – Mentre gli aeroporti investono importanti risorse in automazione, biometria, sicurezza, self-service e servizi commerciali personalizzati, anche i layout dei terminal necessitano una evoluzione in questa direzione. Il modello tradizionale che coinvolge file di banchi check-in, aree di sicurezza statiche e flussi di passeggeri inefficienti necessita di un rinnovamento. Per questo, gli aeroporti hanno bisogno di un’integrazione fluida, dove la tecnologia e il design intelligente lavorano insieme per ridurre la congestione e sfruttare al meglio ogni metro quadrato.

A fronte di queste nuove tendenze, si legge in una nota, SITA, fornitore leader globale di tecnologia per il trasporto aereo, ha annunciato oggi l’acquisizione di CCM, esperto e leader mondiale nella progettazione, produzione e creazione di interni aeroportuali, con sede a Truccazzano (Milano). Questa operazione strategica mira a ridefinire il funzionamento degli aeroporti fondendo perfettamente tecnologia e design degli interni per creare spazi pronti per il futuro. CCM è sinonimo di design italiano di alta qualità famoso in tutto il mondo nello spazio aeroportuale. Collabora con architetti e designer di spicco per creare esperienze di viaggio efficienti, funzionali, memorabili ed eleganti. “Non si tratta solo di espandere gli aeroporti,” ha dichiarato David Lavorel, CEO di SITA. “Si tratta di reimmaginarli. Con la profonda esperienza di CCM nel design e nell’esecuzione, stiamo trasformando gli aeroporti per massimizzare la loro impronta esistente, ottimizzare il flusso dei passeggeri e creare ambienti aeroportuali più intelligenti, flessibili e preziosi in grado di evolvere con le esigenze mutevoli del settore.” In qualità di leader nella tecnologia per la gestione dei passeggeri, SITA è all’avanguardia nel ripensare l’uso dello spazio aeroportuale in modo più efficiente. La trasformazione del settore richiede un nuovo approccio, in cui i banchi check-in tradizionali vengono sostituiti con design innovativi che rispecchiano le moderne abitudini di viaggio.

“Costruire ambienti efficienti e abilitati dalla tecnologia è cruciale per il futuro dei viaggi. Gli aeroporti non sono solo punti di transito; segnano un momento nel viaggio, indipendentemente dalla destinazione. Integrando la nostra esperienza, diamo vita agli aeroporti del futuro, un’architettura costruita su soluzioni tecnologiche e guidata dall’efficienza per migliorare l’esperienza complessiva di viaggio dei passeggeri e le operazioni del personale aeroportuale” ha continuato David Lavorel. L’acquisizione di CCM aggiunge alla tecnologia esistente di SITA preziosi elementi in tema di design e consulenza per clienti, rafforzando il suo impegno a guidare il futuro dei viaggi aerei. Sergio Colella, Presidente Europa di SITA, ha aggiunto: “Il mercato ha bisogno di un cambiamento fondamentale, dove tecnologia e design lavorano insieme per rendere gli aeroporti più intelligenti nell’uso dello spazio per maggiore capacità e con flessibilità per supportare la prossima generazione di viaggi. Ecco perché stiamo accogliendo CCM nella famiglia SITA. Combinando la nostra tecnologia ed esperienza nelle operazioni aeroportuali con la loro profonda comprensione del design e dell’ottimizzazione degli spazi, stiamo portando sul mercato una capacità unica di ‘technology by design’ e integrazione end-to-end dal design alle operazioni, tutto in armonia sin dalla concezione dell’idea.”

Per 35 anni sotto la gestione della famiglia Marinoni, CCM ha lavorato su più di 300 aeroporti in tutto il mondo, progettando e consegnando spazi terminal che bilanciano efficienza, flessibilità ed esperienza dei passeggeri. Ora, con l’esperienza di SITA nella gestione dei passeggeri, dei bagagli e nelle operazioni aeroportuali guidate dall’IA, questa acquisizione aiuterà i clienti aeroportuali a integrare tecnologia e design come soluzione unica, qualcosa che non era disponibile fino ad ora. Secondo il rapporto SITA 2024 Air Transport IT Insights, il 63% degli aeroporti sta dando priorità al self-service, biometria, app su cellulare e la spesa in nuove tecnologie è aumentata a 8,9 miliardi di dollari mentre gli aeroporti si concentrano su automazione, IA e digitalizzazione. Ma questi investimenti potranno avere il loro pieno impatto solo se gli aeroporti sono fisicamente progettati per supportarli. La tecnologia da sola non può risolvere il tema della congestione, ma ha bisogno di layout più intelligenti, movimento fluidi e senza attriti e un’infrastruttura che evolva con essa. Monica Oberti è stata nominata CEO ad interim di CCM, mettendo a disposizione la sua decennale esperienza maturata nel rimodellare e riproporre spazi su larga scala a livello globale all’interno di CCM. La dottoressa Oberti è membro della famiglia Marinoni, fondatrice di CCM. “Per troppo tempo, gli aeroporti hanno dovuto scegliere tra efficienza ed esperienza dei passeggeri. Ora, non devono più farlo. Unendo le forze con SITA, possiamo finalmente unire il meglio di entrambi i mondi: tecnologia smart, design intelligente e produzione di qualità. Insieme, non stiamo solo migliorando gli aeroporti, li stiamo rimodellando per il futuro,” ha dichiarato Monica Oberti, CEO ad interim di CCM. SITA e CCM si stanno muovendo rapidamente per integrare la loro esperienza, garantendo che i clienti esistenti non subiscano interruzioni nel servizio, mentre aprono nuove opportunità per ottimizzare i loro ambienti aeroportuali. L’industria dell’aviazione si sta evolvendo a un ritmo senza precedenti, e gli aeroporti hanno bisogno di soluzioni che non solo li aiutino a mettersi al passo, ma permettano loro di andare avanti.

Iata: Crescita domanda di passeggeri rallenta leggermente a febbraio (+2,6%)Roma, 31 mar. (askanews) – Rallenta la crescita del trasporto aereo. La Iata, l’Associazione internazionale del trasporto aereo ha pubblicato i dati relativi alla domanda globale di passeggeri per il mese di febbraio 2025 secondo cui la domanda totale, misurata in revenue passenger kilometers (RPK), è aumentata del 2,6% rispetto a febbraio 2024. La capacità totale, misurata in posti-chilometro disponibili (ASK), è aumentata del 2% rispetto all’anno precedente. Il load factor di febbraio è stato dell’81,1% (+0,4 ppt rispetto a febbraio 2024). La domanda internazionale è aumentata del 5,6% rispetto a febbraio 2024. La capacità è aumentata del 4,5% su base annua e il load factor è stato dell’80,2% (+0,9% rispetto a febbraio 2024).

La domanda interna è diminuita dell’1,9% rispetto a febbraio 2024. La capacità è diminuita dell’1,7% rispetto all’anno precedente. Il load factor è stato dell’82,6% (-0,2% rispetto a febbraio 2024). “La crescita del traffico a febbraio è rallentata, ma ciò è dovuto in gran parte a fattori quali l’anno bisestile e il capodanno lunare che cade a gennaio rispetto al febbraio dello scorso anno. Il traffico di febbraio ha raggiunto il massimo storico e il numero di voli programmati è destinato ad aumentare anche a marzo e aprile. Dobbiamo però tenere d’occhio gli sviluppi in Nord America, dove si è registrato un calo del traffico nazionale e internazionale”, ha dichiarato Willie Walsh, Direttore generale della Iata. “La recente chiusura di Heathrow ci ha ricordato ancora una volta che l’attuale regime dei diritti dei passeggeri in vigore in Europa e nel Regno Unito non è adatto allo scopo. I costi annuali di risarcimento, cura e assistenza ammontano a miliardi. Fortunatamente, la Presidenza polacca dell’UE ha riconosciuto che questo è un freno alla competitività europea e sta portando avanti le riforme dell’UE261 , necessarie e attese da tempo. Sebbene molte delle riforme proposte siano ragionevoli, il pacchetto non rappresenta una vera soluzione. Anche con le riforme, l’EU261 continuerà a colpire le compagnie aeree con sanzioni anche se la causa principale dei ritardi è un incidente infrastrutturale fuori dal loro controllo, come abbiamo visto a Heathrow. Oltre due decenni di EU261 non hanno visto una riduzione dei ritardi perché i fornitori di infrastrutture non hanno alcun incentivo a migliorare il loro gioco. Purtroppo per i viaggiatori europei, è probabile che questa situazione si ripeta durante l’alta stagione estiva. Una vera riforma dell’EU261 deve garantire che tutte le parti responsabili dei ritardi siano coinvolte nelle conseguenze”, ha dichiarato Walsh.

In frenata anche il traffico merci: secondo i dati Iata, sempre a febbraio la domanda totale, misurata in tonnellate-chilometro cargo (CTK), è diminuita dello 0,1% rispetto ai livelli di febbraio 2024 (+0,4% per le operazioni internazionali). Si tratta del primo calo dalla metà del 2023. La capacità, misurata in tonnellate-chilometro di carico disponibili (ACTK), è diminuita dello 0,4% rispetto a febbraio 2024 (+1,1% per le operazioni internazionali). I confronti anno su anno sono influenzati dal giorno in più nel febbraio 2024 dovuto all’anno bisestile. “Febbraio ha visto una piccola contrazione della domanda di trasporto aereo di merci, il primo calo su base annua dalla metà del 2023. Gran parte di questo si spiega con il fatto che il febbraio 2024 è un anno straordinario, un anno bisestile che è stato anche favorito dal traffico del Capodanno cinese, dalla chiusura delle corsie marittime e dal boom dell’e-commerce. Le crescenti tensioni commerciali sono, ovviamente, una preoccupazione per il trasporto aereo di merci. Con i mercati azionari che hanno già manifestato il loro disagio, invitiamo i governi a concentrarsi sul dialogo rispetto alle tariffe”, ha commentato Walsh.

Vanno segnalati diversi fattori nel contesto operativo: – A gennaio, l’indice della produzione industriale è aumentato del 3,2% su base annua, la crescita più alta degli ultimi due anni, e il commercio mondiale è cresciuto del 5%.

– Il prezzo del carburante per aerei è stato in media di 94,6 dollari al barile a febbraio, con un calo del 2,1% rispetto a gennaio. – A febbraio, l’inflazione al consumo è rimasta elevata negli Stati Uniti, in Europa e in Giappone, con un lieve calo rispetto al mese precedente. La Cina ha invece registrato il primo calo dei prezzi al consumo in 11 mesi, rafforzando i segnali di una persistente pressione deflazionistica nell’economia.

Ansfisa: nel 2024 ispezioni in crescita su strade e ferrovieRoma, 27 mar. (askanews) – Oltre 800 opere ispezionate e più di 3mila km di rete stradale controllata; circa mille treni verificati e introdotta la regolamentazione per i nuovi treni a idrogeno; nullaosta tecnici per i nuovi impianti metropolitani di Napoli, Catania e Milano. Ansfisa, l’Agenzia nazionale per la sicurezza delle ferrovie, delle infrastrutture stradali e autostradali ha illustrato la relazione annuale sulle attività del 2024 e il programma di pianificazione 2025, delineando gli sviluppi e le attività principali per la sicurezza delle infrastrutture di trasporto terrestre in Italia.

In particolare, le ispezioni, solo parlando di strade e autostrade, spno aumentate del 400%, anche grazie all’organico che si sta potenziando. Il settore ferroviario ha registrato mille treni ispezionati e 8mila elementi verificati. “Nel 2024 – ha dichiarato Domenico Capomolla, direttore di Ansfisa – ci siamo concentrati molto sul miglioramento dell’organizzazione della struttura e delle attività, e questo ci ha consentito sicuramente di superare intoppi e disfunzioni e di incrementare molto il lavoro di ispezione e monitoraggio, con una presenza più forte anche sul territorio. Ringrazio per questo anche il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti con cui lavoriamo a stretto contatto, definendo insieme le priorità. Adesso, dobbiamo continuare a potenziare l’organico e a puntare su innovazione e digitalizzazione per guardare al futuro con l’impegno di rafforzare ulteriormente il nostro sistema di sorveglianza e contribuire allo sviluppo delle iniziative strategiche per il Paese”.

“Grazie al lavoro di Ansfisa – ha aggiunto Edoardo Rixi, viceministro al ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti – stiamo rafforzando la vigilanza su viadotti, gallerie, linee ferroviarie e infrastrutture critiche, per prevenire rischi e garantire standard sempre più elevati. La sicurezza dei collegamenti è una priorità strategica per il Paese e continueremo a lavorare per consolidare un sistema di vigilanza efficace, al passo con le esigenze di mobilità e sviluppo”. “Numeri importanti – ha concluso il sottosegretario Alessandro Morelli – che sottolineano i risultati raggiunti da Ansfisa nel 2024, diventata ormai un punto di riferimento nazionale nel garantire la sicurezza delle nostre infrastrutture ferroviarie, stradali, autostradali e degli impianti fissi. Anche l’accordo tra Ansfisa e la Società Stretto di Messina, per il futuro monitoraggio del Ponte, evidenzia come l’Agenzia, accanto all’azione operativa di controllo, rivolga il suo costante impegno alla cultura della sicurezza, fondamentale soprattutto a partire dai più giovani. L’Italia ha bisogno di infrastrutture sicure, resilienti, moderne. Ma per renderle tali ha ancora più bisogno di competenze pubbliche solide, autorevoli, indipendenti. Ansfisa è tutto questo, e il Governo è determinato a sostenerne lo sviluppo”.

Airbus: All’Airbus Summit 20205 le tecnologie per i velivoli a idrogenoRoma, 25 mar. (askanews) – Durante il Summit Airbus 2025 in corso a Tolosa, Airbus ha fornito un aggiornamento sulla sua tabella di marcia per essere pioniere del futuro dell’aviazione commerciale nei decenni a venire, delineando i piani per preparare un velivolo a corridoio singolo di prossima generazione che potrebbe entrare in servizio nella seconda metà degli anni 2030, nonché la tabella di marcia rivista del progetto ZEROe per maturare le tecnologie associate al volo a idrogeno.

Al vertice, Airbus ha riconfermato il suo impegno a portare sul mercato un aereo a idrogeno commercialmente valido e ha presentato alcuni degli elementi tecnologici chiave che consentiranno l’avvento di un aereo commerciale completamente elettrico e alimentato a celle a combustibile – un percorso che si presenta come il più promettente, dopo anni di ricerca sull’aviazione a idrogeno. Bruno Fichefeux, responsabile dei programmi futuri di Airbus, ha dichiarato: “L’idrogeno è al centro del nostro impegno per la decarbonizzazione dell’aviazione. Anche se abbiamo modificato la nostra tabella di marcia, la nostra dedizione al volo a idrogeno è incrollabile. Proprio come abbiamo visto nel settore automobilistico, gli aeromobili completamente elettrici alimentati da celle a combustibile a idrogeno hanno il potenziale, a lungo termine, di rivoluzionare in meglio il trasporto aereo, integrando il percorso del carburante sostenibile per l’aviazione”.

Queste tecnologie sono state presentate in particolare come parte di un nuovo concetto di velivolo a idrogeno alimentato da quattro motori elettrici di propulsione da 2 megawatt, ognuno dei quali è azionato da un sistema di celle a combustibile che converte idrogeno e ossigeno in energia elettrica. I quattro sistemi di celle a combustibile sarebbero alimentati da due serbatoi di idrogeno liquido. Questo concetto continuerà a essere perfezionato nei prossimi anni, poiché ulteriori test contribuiranno a far maturare le tecnologie associate allo stoccaggio e alla distribuzione dell’idrogeno, nonché ai sistemi di propulsione. Il responsabile del progetto ZEROe di Airbus, Glenn Llewellyn, ha commentato: “Negli ultimi cinque anni abbiamo esplorato diversi concetti di propulsione a idrogeno, prima di scegliere questo concetto completamente elettrico. Siamo convinti che possa fornire la densità di potenza necessaria per un aereo commerciale alimentato a idrogeno e che possa evolvere man mano che matura la tecnologia. Nei prossimi anni ci concentreremo sull’avanzamento dei sistemi di stoccaggio, distribuzione e propulsione, sostenendo allo stesso tempo il quadro normativo necessario per garantire che questi aerei possano prendere il volo”.

Nel 2023 Airbus ha implementato con successo un sistema di propulsione a idrogeno da 1,2 MW e nel 2024 ha completato i test end-to-end di uno stack integrato di celle a combustibile, motori elettrici, riduttori, inverter e scambiatori di calore. Per affrontare le sfide legate alla gestione e alla distribuzione dell’idrogeno liquido in volo, Airbus, in collaborazione con Air Liquide Advanced Technologies, ha sviluppato a Grenoble, in Francia, la Liquid Hydrogen BreadBoard (LH2BB). I test integrati a terra sono previsti per il 2027 presso l’Electric Aircraft System Test House di Monaco, che combina il banco propulsivo e il sistema di distribuzione dell’idrogeno per una convalida completa del sistema. Oltre alle tecnologie aeronautiche, Airbus continuerà a promuovere l’emergere di un’economia aeronautica a idrogeno e il relativo quadro normativo, che sono anch’essi fattori critici per l’avvento del volo a idrogeno su scala.

Aerei, Iata pubblica Rapporto annuale 2024 su sicurezzaRoma, 26 feb. (askanews) – La Iata, l’Associazione internazionale del trasporto aereo ha pubblicato il Rapporto annuale sulla sicurezza 2024. Il settore ha registrato un altro anno di forti prestazioni complessive in materia di sicurezza, con miglioramenti rispetto alla media quinquennale per diversi parametri chiave, ma ha fatto un passo indietro rispetto alle eccezionali prestazioni del 2023.

– Il tasso di incidenti complessivi di 1,13 per milione di voli (un incidente ogni 880.000 voli) è stato migliore della media quinquennale di 1,25, ma peggiore dell’1,09 registrato nel 2023. – Nel 2024 si sono verificati sette incidenti mortali su 40,6 milioni di voli. Questo dato è superiore all’unico incidente mortale registrato nel 2023 e alla media quinquennale di cinque incidenti mortali.

– Nel 2024 si sono verificati 244 incidenti mortali a bordo, rispetto ai 72 incidenti mortali registrati nel 2023 e alla media quinquennale di 144 incidenti. Il rischio di mortalità è rimasto basso, pari a 0,06, inferiore alla media quinquennale (0,10), anche se doppio rispetto allo 0,03 registrato nel 2023. “Anche con i recenti incidenti aerei di alto profilo, è importante ricordare che gli incidenti sono estremamente rari. Nel 2024 ci sono stati 40,6 milioni di voli e sette incidenti mortali. Inoltre, la storia a lungo termine della sicurezza aerea è caratterizzata da un continuo miglioramento. Un decennio fa, la media quinquennale (2011-2015) era di un incidente ogni 456.000 voli. Oggi, la media quinquennale (2020-2024) è di un incidente ogni 810.000 voli. Questo miglioramento è dovuto al fatto che sappiamo che ogni incidente mortale è un incidente di troppo. Onoriamo la memoria di ogni vita persa in un incidente aereo con le nostre più sentite condoglianze e con una sempre maggiore determinazione a rendere il volo ancora più sicuro. E per questo, l’accumulo di dati sulla sicurezza, compreso il rapporto sulla sicurezza 2024, è il nostro strumento più potente”, ha dichiarato Willie Walsh, Direttore generale della Iata.

Le principali informazioni sulla sicurezza includono: – Aumento dei rischi nelle zone di conflitto: L’abbattimento di due aerei in zone di conflitto (Kazakistan con 38 vittime e Sudan con cinque vittime) ha rafforzato l’importanza dell’iniziativa Safer Skies, istituita all’indomani della tragedia del PS752 per facilitare le misure di sicurezza negli spazi aerei ad alto rischio.

– Incidenti più comuni: I colpi di coda e le escursioni in pista sono stati gli incidenti più frequentemente riportati nel 2024, sottolineando l’importanza delle misure di sicurezza per il decollo e l’atterraggio. In particolare, non si sono verificati incidenti di volo controllato in pista (CFIT). Le compagnie aeree iscritte al registro dello IATA Operational Safety Audit (IOSA) (che comprende tutte le compagnie aeree membri della IATA) hanno registrato un tasso di incidenti pari a 0,92 per milione di voli, significativamente inferiore all’1,70 registrato dai vettori non IOSA. Gli incidenti e gli inconvenienti relativi alle zone di conflitto sono considerati eventi legati alla sicurezza e non sono inclusi in questo rapporto. Pur non comparendo nei dati di questo rapporto sulla sicurezza, essi, insieme ai crescenti episodi di interferenza del sistema globale di navigazione satellitare (GNSS), rappresentano una delle principali preoccupazioni per la sicurezza dell’aviazione che richiede un urgente coordinamento a livello mondiale. “Nessun aereo civile dovrebbe mai essere un bersaglio – deliberato o accidentale – di operazioni militari. I governi devono intervenire, migliorare la condivisione delle informazioni e stabilire protocolli globali più chiari per prevenire queste tragedie e salvaguardare l’aviazione civile”, ha concluso Walsh.

Aerei, Sita: Crescono investimenti del settore su cyber securityRoma, 25 feb. (askanews) – Il rapporto Air Transport IT Insights 2024 di SITA, fornitore di tecnologia per il trasporto aereo, che è stato pubblicato oggi, rivela come le compagnie aeree e gli aeroporti stiano aumentando gli investimenti in cybersecurity, biometria e soluzioni IT sostenibili, per affrontare le crescenti minacce digitali e l’aumento del numero di passeggeri. Il 74% dei vettori e il 72% degli scali prevedono un aumento della spesa IT complessiva nei prossimi due anni. Questi investimenti mostrano come l’industria dell’aviazione stia lavorando verso un futuro di viaggi aerei più sicuri, fluidi e sostenibili. Nel 2024, infatti, la spesa IT complessiva dell’industria è aumentata ed è stata stimata a 37 miliardi di dollari per le compagnie aeree e quasi 9 miliardi di dollari per gli aeroporti.

La cybersecurity, informa una nota, emerge come un’area evidente di attenzione per l’industria, tantoché il rapporto evidenzia che il 66% delle compagnie aeree e il 73% degli aeroporti la menzionano come una delle loro tre principali aree di interesse. Questo conferma quanto sia importante proteggere i sistemi critici e i dati dei passeggeri man mano che le minacce informatiche diventano più avanzate. Circa la metà dei vettori e tre quarti degli scali stanno avviando la loro trasformazione digitale aggiornando l’infrastruttura IT, passando al cloud, e proteggendo i dati. Nel frattempo, la biometria e l’IA stanno migliorando l’esperienza dei passeggeri e l’efficienza operativa, ed il focus su entrambe è il naturale passo successivo. David Lavorel, CEO di SITA, ha dichiarato: “I risultati di quest’anno evidenziano un momento cruciale per l’industria del trasporto aereo. Man mano che le minacce informatiche diventano più complesse, le compagnie aeree e gli aeroporti stanno prendendo delle misure decisive per proteggere le loro operazioni e i passeggeri. Allo stesso tempo, la tecnologia biometrica e l’IA stanno semplificando l’esperienza di viaggio, sono soluzioni che aiutano l’industria a soddisfare la crescente domanda e a costruire la resilienza per il futuro. È chiaro che il settore del trasporto aereo sta attraversando una vera trasformazione e questi numeri lo dimostrano”.

Da cieli più sicuri a viaggi senza intoppi La tecnologia biometrica continua a trasformare il processo di gestione dei passeggeri. Oltre la metà degli aeroporti prevede di implementare la biometria per il check-in e il bag drop entro il 2026. Il 70% delle compagnie aeree prevede di adottare sistemi di gestione biometrica dell’identità nello stesso periodo. Queste soluzioni ridurranno la congestione accelerando il processo di gestione dei passeggeri fino al 30%, riducendo i tempi di attesa fino al 60% e contribuendo a rendere il viaggio fluido e senza intoppi. Allo stesso tempo, le soluzioni data-driven stanno trasformando il modo in cui l’industria opera. Le compagnie aeree stanno utilizzando l’IA generativa, i large language model e il machine learning per migliorare le operazioni di volo, il servizio clienti e l’efficienza del carburante. Gli aeroporti si stanno concentrando su piattaforme di dati e sull’analisi predittiva per prendere decisioni in tempo reale e gestire il flusso dei passeggeri in modo più efficace. Interessante è che il 90% delle compagnie aeree ha già adottato piattaforme di dati e il 42% sta esplorando modi per organizzare i propri dati per progetti di IA.

Lavorel ha aggiunto: “L’industria del trasporto aereo genera enormi quantità di dati, ma molti di essi non vengono utilizzati o vengono esaminati solo superficialmente. Con l’IA e il machine learning, possiamo scavare a fondo in questi dati, il che significa che possiamo fare grandi passi avanti nel migliorare aree chiave come l’efficienza, la sostenibilità, la sicurezza e i costi. La tecnologia migliora anche l’esperienza dei passeggeri. Con l’IA e l’analisi dei dati, l’industria sta vivendo a una nuova era della tecnologia per i viaggi”. Tecnologia smart per raggiungere gli obiettivi di sostenibilità La sostenibilità è al centro dell’attenzione mentre l’industria si dirige verso le emissioni net-zero entro il 2050. Tre quarti delle compagnie aeree utilizzano software in tempo reale per l’ottimizzazione dei voli, la valutazione dei rischi meteorologici e le operazioni di volo, e più della metà delle compagnie aeree utilizza software in tempo reale per calcolare le emissioni di carbonio. Inoltre, il 62% delle compagnie aeree sta collaborando con fornitori di carburante sostenibile per l’aviazione (SAF), un grande passo avanti nella sostenibilità rispetto all’anno scorso. Questa è l’area che ha visto la maggiore crescita anno su anno.

Anche gli aeroporti stanno agendo, con il 54% di essi (rispetto al 29% nel 2023) che ha già implementato sistemi di gestione dell’energia per monitorare e ridurre le emissioni. Nei precedenti Insights è emerso che l’81% degli aeroporti prevedeva di implementare questa tecnologia entro il 2026 e stanno facendo progressi costanti. Questo fa parte di una tendenza più ampia, che vede aeroporti e compagnie aeree fare passi avanti ed evolversi rapidamente nell’adozione di queste tecnologie per rendere le operazioni sostenibili nel lavoro quotidiano, risultando in operazioni pulite, risparmi sui costi ed efficienze mentre si apre la strada verso il net-zero. “La sostenibilità è essenziale per il futuro dell’aviazione. È una responsabilità che dobbiamo abbracciare per guidare un cambiamento duraturo” ha detto Lavorel. “L’adozione di tecnologie come il software di ottimizzazione dei voli e i sistemi SAF mostra un reale progresso nella riduzione delle impronte di carbonio. Combinando questi sforzi con analisi avanzate, l’industria è sulla buona strada per raggiungere i suoi obiettivi ambientali”. Man mano che il numero di passeggeri cresce e le pressioni ambientali aumentano, l’attenzione dell’industria verso le soluzioni tecnologiche è destinata a plasmare il futuro dei viaggi. Il rapporto Air Transport IT Insights 2024 di SITA rappresenta le opinioni di oltre 250 dirigenti senior di compagnie aeree e aeroporti e copre una quota significativa del traffico passeggeri globale.

Tavolo Autotrasporto, Assotir: intervenire subito su tema delle regoleRoma, 25 feb. (askanews) – Affrontare il tema delle regole per il settore dell’Autotrasporto, risolvere l’emergenza della mancanza di autisti, intervenire sull’aumento dell’ETS che sta mettendo in ginocchio le imprese siciliane. ASSOTIR fissa l’Agenda dei temi chiederà di affrontare con urgenza nell’incontro con le associazioni di categoria che il viceministro delle Infrastrutture e dei Trasporti, Edoardo Rixi, ha organizzato per domani – mercoledì 26 febbraio – per fare il punto sullo stato di salute del settore.

“L’incontro cade in un contesto assai teso – commenta il Presidente Nazionale di ASSOTIR, Anna Vita Manigrasso, – anche a causa del lungo periodo di stallo dei lavori che si protrae da ben sette mesi. Ringraziamo in ogni caso il viceministro Rixi per aver ripreso il confronto, ma ricordiamo che il settore, nel frattempo, è soggetto a fortissime pressioni sul versante dei costi (veicoli, pedaggi, noli marittimi, etc), non compensati da adeguamenti delle tariffe di trasporto. Per questo sarà fondamentale fissare le priorità di un’agenda che altrimenti rischia di risultare velleitaria”. Il nodo fondamentale, spiega ASSOTIR in una nota, è quello delle regole che a oltre due anni dall’insediamento del governo Meloni è fermo al palo. “Occorre recepire il Regolamento UE 1055/2020 – aggiunge il Segretario Generale, Claudio Donati, – che obbliga chi vuole fare l’Autotrasportatore a dotarsi di un numero di veicoli e di addetti ‘proporzionato’ al volume di attività svolta. Il settore, invece, oggi è caratterizzato da un’intermediazione parassitaria:i giganti della logistica fanno incetta di commissioni solamente per affidarle in subvenzione (di fatto, in subappalto), ai trasportatori veri. Di conseguenza – prosegue Donati, – i trasportatori veri devono fare i conti con tariffe taglieggiate, nonostante debbano sostenere tutti i costi del personale e gli investimenti necessari per l’acquisto dei mezzi e per effettuare il servizio. Ogni volta che abbiamo discusso questo problema con i ministri del governo Draghi, ci siamo scontrati contro un muro di gomma. Confidiamo adesso che il governo Meloni si decida a intervenire. Anche se il dato di fatto è che l’Italia disattende, da quattro anni, una norma che garantirebbe equità e stabilità al settore”.

Per quanto riguarda la mancanza di autisti, ASSOTIR chiede di passare dall’attuale approccio – di fatto, poco concludente – a una progettualità di più ampio respiro. Occorre avviare relazioni con i Paesi che possono fornire la manodopera, altrimenti si mette a rischio la sopravvivenza dell’intero settore. “Per affrontare questa emergenza – sottolinea ancora Manigrasso – non basta l’impegno del Ministro dei Trasporti, ma occorre l’intervento complessivo del governo. È necessario, ad esempio, superare le strettoie del Decreto Flussi, rivelatosi per il nostro mondo uno strumento pressoché inutilizzabile”. Altro nodo da affrontare con urgenza, l’ennesimo aumento dell’ETS sui noli marittimi che sta mettendo in ginocchio le imprese siciliane, con il rischio che il malcontento prenda strade difficilmente controllabili. “Su altre questioni – prosegue il Segretario Generale, – a partire dalla scarsità di risorse pubbliche destinate al settore e da alcune norme del nuovo Codice dalla Strada, abbiamo già espresso le nostre valutazioni: si tratta di criticità da gestire, su cui non vediamo la necessità di fare barricate. E che, soprattutto, non devono diventare in nessun caso l’alibi per evitare di discutere della riforma del settore. Sappiamo tutti che, per fare un lavoro serio, occorrono provvedimenti legislativi. E questi ultimi – conclude Donati, – necessitano di tempi tecnici difficilmente compatibili con la loro attuazione nel corso di questa Legislatura, se non c’è una reale volontà di un cambio di passo”.

Autostrade, inaugurato il nuovo svincolo di Dalmine sulla A4Dalmine, 21 feb. (askanews) – È stato inaugurato a Dalmine, alle porte di Bergamo, il nuovo svincolo autostradale sulla A4 Milano-Brescia. Un’opera che, nella visione di Autostrade per l’Italia è strategica e contribuisce al miglioramento della viabilità locale, con anche l’obiettivo di supportare la crescita economica del territorio.

“È uno svincolo – ha spiegato ad askanews Luca Fontana, direttore Ingegneria e Realizzazione di ASPI – che potenzia in maniera molto importante la parte di accesso e uscita dal sistema autostradale: qui abbiamo 27mila veicoli in entrata e uscita tutti i giorni, avevamo prima una configurazione non idonea, ma con questo sistema per cui noi già abbiamo realizzato uno scavalco autostradale e ci andiamo a collegare alla tangenziale di Bergamo attraverso la rotonda che sta dall’altra parte dell’autostrada, abbiamo decisamente migliorato le condizioni di viabilità. Questo vuol dire evidentemente un grosso beneficio per tutti coloro che vivono questa realtà sia i cittadini e anche evidentemente l’impresa e qui siamo lo sapete molto bene in una zona particolarmente industrializzata”. Le attività, portate avanti da Amplia Infrastructures, società di costruzioni del Gruppo Autostrade, hanno previsto una completa rimodulazione della viabilità in entrata e in uscita dalla A4. Grazie alla movimentazione di circa 72.000 mc di terreno e a oltre 200.000 ore di lavorazione, sono stati completati: un nuovo sottovia a due canne, un nuovo cavalcavia di scavalco dell’autostrada, due nuove rampe a est del ponte e una rampa a ovest del cavalcavia.

“Un grande lavoro – ha commentato Claudia Maria Terzi, assessore alle Infrastrutture e Opere pubbliche di Regione Lombardia, intervenuta all’inaugurazione – fatto poi in tempi veramente contenuti: abbiamo aperto prima di Natale la tratta con lo svincolo principale, oggi si apre anche l’altra rampa che permetterà di dividere i flussi e che renderà completamente efficiente questo nuovo svincolo. Una grande soddisfazione anche e soprattutto da dalminese, considerando che ho seguito questo progetto da quando ero sindaco quindi veramente tanto tempo fa”. Lo svincolo di Dalmine è un tassello del progetto di ammodernamento di tutta la rete in Lombardia, portata avanti con attenzione anche alla sostenibilità. “Tutti i nostri progetti, incluso questo – ha concluso Luca Fontana – sono dei progetti che si portano dietro opere sul territorio, che si portano dietro un concetto di sostenibilità. Per darvi un numero: in questo caso si stima che si risparmino 130.000 ore di viaggio annue, grazie alla configurazione del nuovo svincolo”.

Il tema della viabilità è particolarmente rilevante anche per l’economia lombarda, dato che nella regione sono localizzate il 19% delle imprese nazionali e nel territorio bergamasco in particolare il 10% di quelle lombarde.

Aerei, Iata: domanda globale passeggeri a livello record nel 2024Roma, 30 gen. (askanews) – Numeri record per il trasporto aereo nel 2024. Lo riferisce la Iata, l’Associazione internazionale del trasporto aereo che ha reso note le performance del mercato passeggeri per lo scorso anno e per il mese di dicembre.

Il traffico totale per l’intero anno 2024 (misurato in chilometri passeggeri di ricavi o RPK) è aumentato del 10,4% rispetto al 2023. Il 3,8% in più rispetto ai livelli pre-pandemia (2019). La capacità totale, misurata in chilometri di posti disponibili (ASK), è aumentata dell’8,7% nel 2024. Il fattore di carico complessivo ha raggiunto l’83,5%, un record per il traffico dell’intero anno. Il traffico internazionale dell’intero anno 2024 è aumentato del 13,6% rispetto al 2023 e la capacità è aumentata del 12,8%. Il traffico nazionale dell’intero anno 2024 è aumentato del 5,7% rispetto all’anno precedente, mentre la capacità è cresciuta del 2,5%.

Il mese di dicembre 2024 si è concluso con una forte crescita della domanda complessiva dell’8,6% rispetto all’anno precedente, mentre la capacità è aumentata del 5,6%. La domanda internazionale è aumentata del 10,6% e quella nazionale del 5,5%. Il load factor di dicembre ha raggiunto l’84%, un record per il mese. “Il 2024 ha dimostrato chiaramente che le persone vogliono viaggiare. Con una crescita della domanda del 10,4%, i viaggi hanno raggiunto numeri record a livello nazionale e internazionale. Le compagnie aeree hanno soddisfatto questa forte domanda con un’efficienza da record. In media, l’83,5% di tutti i posti offerti è stato occupato, un nuovo record, in parte attribuibile ai vincoli della catena di approvvigionamento che hanno limitato la crescita della capacità. La crescita dell’aviazione si ripercuote sulle società e sulle economie a tutti i livelli attraverso l’occupazione, lo sviluppo del mercato, il commercio, l’innovazione, l’esplorazione e molto altro”, ha dichiarato Willie Walsh, Direttore Generale della Iata.

“Guardando al 2025 – ha aggiunto – ci sono tutte le indicazioni che la domanda di viaggi continuerà a crescere, anche se a un ritmo moderato dell’8,0%, più allineato alle medie storiche. Il desiderio di partecipare alla libertà che il volo rende possibile mette a fuoco alcune sfide. In primo luogo, il tragico incidente avvenuto ieri sera a Washington ci ricorda che la sicurezza richiede il nostro costante impegno. Il nostro pensiero va a tutte le persone colpite. Non smetteremo mai di lavorare per rendere l’aviazione sempre più sicura. Il secondo è il fermo impegno delle compagnie aeree a raggiungere emissioni nette di carbonio pari a zero entro il 2050. Mentre le compagnie aeree hanno investito cifre record nell’acquisto di carburante per l’aviazione sostenibile (SAF) nel 2024, meno dello 0,5% del fabbisogno di carburante è stato soddisfatto con il SAF. Il SAF scarseggia e i costi devono diminuire. I governi potrebbero rafforzare la loro sicurezza energetica nazionale e risolvere questo problema dando priorità alla produzione di carburante rinnovabile da cui deriva il SAF. Oltre a garantire le forniture energetiche e ad aumentare l’offerta di SAF, dirottare una frazione dei sussidi concessi per l’estrazione di combustibili fossili a sostegno della capacità di energia rinnovabile aumenterebbe anche la prosperità attraverso l’espansione economica e la creazione di posti di lavoro”, ha dichiarato Walsh. Molto positivi anche i numeri per quanto riguarda il traffico merci, anch’esso a livelli record. La domanda per l’intero anno 2024, misurata in tonnellate-chilometro cargo (CTK), è aumentata dell’11,3% (12,2% per le operazioni internazionali) rispetto al 2023. La domanda per l’intero anno 2024 ha superato i volumi record stabiliti nel 2021. La capacità dell’intero anno 2024, misurata in tonnellate-chilometro di carico disponibili (ACTK), è aumentata del 7,4% rispetto al 2023 (9,6% per le operazioni internazionali).

I rendimenti dell’intero anno sono stati in media inferiori dell’1,6% rispetto al 2023, ma superiori del 39% rispetto al 2019. Il dicembre 2024 ha chiuso l’anno con una performance ancora forte. La domanda globale ha superato del 6,1% i livelli di dicembre 2023 (7,0% per le operazioni internazionali). La capacità globale è stata del 3,7% superiore ai livelli di dicembre 2023 (5,2% per le operazioni internazionali). I rendimenti cargo sono stati superiori del 6,6% rispetto a dicembre 2023 (e del 53,4% rispetto a dicembre 2019). “Il cargo aereo è stato il protagonista assoluto del 2024, con le compagnie aeree che hanno movimentato più merci che mai. È importante sottolineare che si è trattato di un anno di crescita redditizia. La domanda, aumentata dell’11,3% rispetto all’anno precedente, è stata favorita da un commercio elettronico particolarmente forte e da varie restrizioni al trasporto marittimo. Questo, insieme alle restrizioni dello spazio aereo che hanno limitato la capacità su alcune rotte chiave a lungo raggio verso l’Asia, ha contribuito a mantenere i rendimenti a livelli eccezionalmente elevati. Sebbene i rendimenti medi abbiano continuato a ridursi rispetto ai picchi del 2021-2022, sono stati in media del 39% superiori a quelli del 2019”, ha dichiarato Walsh. Guardando al 2025, la IATA stima una crescita moderata al 5,8%, in linea con i risultati storici. “I fondamentali economici indicano un altro anno positivo per il trasporto aereo di merci, con i prezzi del petrolio in discesa e il commercio in continua crescita. Non c’è dubbio, tuttavia, che l’industria del trasporto aereo di merci dovrà adattarsi ai cambiamenti geopolitici in corso. La prima settimana dell’amministrazione Trump ha dimostrato il suo forte interesse a utilizzare le tariffe come strumento politico che potrebbe portare a un doppio colpo per il trasporto aereo: aumentare l’inflazione e sgonfiare il commercio”, ha concluso Walsh.