Autore: Redazione StudioNews

Istanbul, 6 giu. (askanews) – La produzione di Saf (Sustainable aviation fuel) è in crescita continua, un aspetto importante per centrare gli obiettivi di sostenibilità al 2050, ma serve un sostegno politico per diversificare le fonti di produzione. E’ il messaggio che arriva dalla Iata nel corso del 79esimo Meeting annuale in corso a Istanbul.

La produzione complessiva di carburante rinnovabile raggiungerà una capacità stimata di almeno 69 miliardi di litri (55 milioni di tonnellate) entro il 2028, ha annunciato la Iata. I Saf comprenderanno una parte di questa crescente produzione, che sarà ottenuta attraverso nuove raffinerie di carburanti rinnovabili e l’espansione di impianti esistenti. È importante notare che la produzione prevista copre il Nord America, l’Europa e l’Asia Pacifica. “L’aumento di produzione previsto è estremamente incoraggiante. Per questo – ha dichiarato Willie Walsh, Direttore generale della Iata – è necessario che i governi agiscano per garantire che il Saf riceva la sua giusta quota di produzione. Ciò significa, in primo luogo, incentivi alla produzione, per sostenere la transizione energetica dell’aviazione. Inoltre, dobbiamo continuare ad approvare una maggiore diversificazione dei metodi e delle materie prime disponibili per la produzione di Saf. Con queste due misure attuate con successo, possiamo essere certi che i livelli di produzione previsti per il 2028 saranno realisticamente allineati con le nostre tabelle di marcia recentemente pubblicate per arrivare a emissioni nette di carbonio zero entro il 2050. Questo è importante perché contiamo che il Saf fornisca circa il 62% della mitigazione delle emissioni di carbonio necessaria nel 2050”. Le tendenze a sostegno di questa prospettiva ottimistica sono già visibili. Nel 2022, la produzione di Saf è triplicata a circa 300 milioni di litri (240.000 tonnellate) e gli annunci di progetti per potenziali produttori di Saf sono in rapida crescita. La Iata conta oltre 130 progetti di carburante rinnovabile annunciati da più di 85 produttori in 30 Paesi. Ognuno di questi progetti ha annunciato l’intenzione o l’impegno a produrre Saf all’interno della propria gamma di prodotti di carburanti rinnovabili. In genere, tra l’annuncio di un progetto e la sua data di commercializzazione intercorrono 3-5 anni. Ciò implica che nei prossimi anni potrebbero essere annunciate ulteriori capacità di produzione di combustibili rinnovabili fino al 2030. Se la produzione di energia rinnovabile raggiungerà i 69 miliardi di litri entro il 2028, come stimato, la traiettoria verso i 100 miliardi di litri (80 milioni di tonnellate) entro il 2030 sarebbe sulla buona strada. Se solo il 30% di questa produzione producesse Saf, l’industria potrebbe raggiungere 30 miliardi di litri (24 milioni di tonnellate) di produzione di SAF entro il 2030.

“Il raggiungimento della necessaria percentuale di produzione di Saf da parte di questi impianti nuovi e in espansione non è scontato – ha aggiunto Walsh – ma con i governi di tutto il mondo che hanno concordato all’Icao un obiettivo a lungo termine di zero emissioni entro il 2050, ora condividono la responsabilità della decarbonizzazione dell’aviazione. Ciò significa stabilire un quadro politico per garantire che l’aviazione ottenga la quota necessaria di produzione di energia rinnovabile nel Saf”. Gli argomenti a favore della diversificazione, nell’ambito degli attuali criteri di sostenibilità, sono chiari. Attualmente, si prevede che l’85% del volume futuro di Saf nei prossimi cinque anni deriverà da uno solo dei nove percorsi certificati. L’accelerazione di questi percorsi verso la commercializzazione richiederà una leadership politica da parte dei governi. Per cominciare, c’è un’imminente necessità di armonizzare le politiche fondamentali in materia di Saf, come mezzo per ridurre le barriere amministrative, logistiche e geografiche all’ingresso di nuovi operatori sul mercato, compresi i produttori, i fornitori di materie prime e i distributori.

Più in generale, la sfida consiste nel trovare il capitale necessario per finanziare lo sviluppo di nuove tecnologie e impianti di produzione. I governi devono considerare il quadro più ampio della sostenibilità di questi investimenti. Il Saf può essere prodotto da residui forestali e agricoli in eccesso, rifiuti solidi urbani, rifiuti alimentari e rifiuti umidi (materie prime di terza generazione). La produzione di Saf da queste materie prime può creare opportunità di ritorno sugli investimenti a lungo termine per i governi, con il potenziale di finanziare il risanamento dell’ambiente, sostenere le economie in via di sviluppo e fornire un’intersezione a prova di futuro della transizione energetica e della sicurezza energetica.

Istanbul, 6 giu. (askanews) – La Iata, l’Associazione internazionale del trasporto aereo ha annunciato che ANA e WestJet si sono unite alla sua Turbulence Aware Platform. L’accordo è stato reso noto nel corso della 79esima Assemblea generale annuale Iata in corso a Istanbul.

Turbulence Aware è stata lanciata nel 2018 per aiutare le compagnie aeree a mitigare l’impatto delle turbolenze, che sono una delle principali cause di lesioni ai passeggeri e all’equipaggio e di maggiori costi per il carburante ogni anno. La piattaforma mette in comune i dati anonimizzati sulle turbolenze provenienti da migliaia di voli operati dalle compagnie aeree partecipanti. Le informazioni precise e in tempo reale consentono ai piloti e ai responsabili delle spedizioni di scegliere le traiettorie di volo ottimali, evitando le turbolenze e volando a livelli ottimali per massimizzare l’efficienza del carburante e quindi ridurre le emissioni di CO2. La sfida della gestione delle turbolenze è destinata a crescere con il continuo impatto dei cambiamenti climatici sui modelli meteorologici. Ciò ha implicazioni sia per la sicurezza che per l’efficienza del volo. Turbulence Aware rappresenta un miglioramento significativo nella segnalazione delle turbolenze e nell’evitare un consumo eccessivo di carburante. “Dati accurati e tempestivi consentono agli equipaggi di migliorare la sicurezza evitando le turbolenze. Più collaboratori abbiamo, più tutti ne beneficiano. L’aggiunta di ANA e WestJet aumenta la nostra copertura soprattutto nell’area Asia-Pacifico e in Nord America”, ha dichiarato Willie Walsh, direttore generale della Iata.

Attualmente, 20 compagnie aeree partecipano alla Iata Turbulence Aware Platform con più di 1.900 aeromobili che forniscono dati ogni giorno. Nel 2022 sono stati generati in totale 31 milioni di rapporti. ANA inizierà inizialmente a fornire i dati dai suoi Boeing 737, con l’intenzione di espandersi al resto della flotta in futuro. WestJet sta già acquisendo i dati da 24 aeromobili e li espanderà a 60 nei prossimi tre anni. Per raccogliere ulteriori feedback dalle compagnie aeree e confrontarsi con gli OEM e altri fornitori di soluzioni, la Iata sta organizzando un Turbulence Aware User Forum, che si terrà presso il WestJet Campus di Calgary, in Canada, il 19-20 giugno 2023.